然而，现实情况与预期有所不同。中方似乎对伊尔114这样的小型飞机失去了兴趣，而伊留申公司没有提供更大尺寸的替代品。

直接跳到最大起飞重量接近300吨的伊尔96又显得过于庞大。

这给了图波列夫集团一个潜在的机会。

华夏代表团这边，戴国荣并没有理会俄方的短暂困惑，而是与梁语平一同走向那架完成度最高的伊尔114m进行详细观察。

新舟60虽然总体上已经是一个成功的民用飞机型号，但为了打入国际市场，它依赖于西方制造的关键部件，如普惠公司的PW127J发动机。

即便普惠尚未被雷神收购，这种配置也不适合直接转为军用，因为获得出口许可几乎是不可能的。至于华夏的同类产品涡桨5A，性能上还有待提升。

戴国荣注意到了伊尔114m上的发动机型号——TV7M-113，这是克里莫夫研发局的产品。

他心中有了数，打算之后私下探讨合作的可能性。

就在这个时候，俄方代表洛兹科整理好了思路，再次找到戴国荣提问：

“我们很好奇，贵方是如何解决商用飞机出口欧洲的适航认证问题的？”

对于俄易斯来说，这是一个棘手的问题。

之前他们也曾尝试与欧洲合作，但由于需要同时与多个欧盟国家谈判，过程异常复杂且成效有限。

适航审定是进入国际市场的关键一步，也是俄方目前最关心的问题。

在国际舞台上，有时候实力说话比任何花言巧语都来得直接。

法都国和德国作为欧洲的两大支柱，通常情况下，只要给予足够的利益，它们的态度便可以被左右。

然而，总有一些小国，出于自己的利益或受到外界的影响，会在关键时刻出其不意地制造麻烦。

现在，华夏在这方面展现出了令人瞩目的能力，成功地处理了这些挑战，这让一些人既感到好奇又有些羡慕。

“按照欧盟的规定，目前我们还不能透露谈判的具体内容，但相信很快就会有好消息。”