作为劳动密集行业的快递业，估值也在市场的“祛魅”中进一步回归到了正常水平。

根据相关数据显示，我国上市公司里物流行业最新的动态市盈率已经下降至13.48倍，只有超级头部才有一定的溢价，但不会高太多。

龙头顺风控股有一定的溢价，但其动态市盈率则仅有21.05倍。至于圆通、顺达等龙头快递企业也都是接近行业平均水平。

从三季度快递行业的整体营收水平来看，其大部分营收增速都保持在10%至20%之间。如快递“一哥”顺风，其前三季度顺风实现营收2068.61亿元，同比增长9.44%，实现净利润76.17亿元，同比增长21.59%。

按照顺风今年业绩的增速计算，全年，大概率营收和净利均会创出历史新高，但是其估值的溢价应当不会太高。如果从最高位算起，顺风股价跌幅仍然超过60%，市值蒸发超过了3700亿元。

当下，顺风的处境是整个快递行业的缩影。由此可见，价格战也打了三四年之久，除了竞争还在加剧，行业内的差生竟没有出现“掉队”的情况。

反观“优等生”则依旧在苦苦地挣扎，也就是说价格战并未达到预期的目的，反而在内卷中，让行业状况越来越差。

而造成的直接后果就是，通达系、顺风、极途等玩家，都表现为整体产能增加，但单票收入却在降低，股价也持续在滑坡。

“快”曾经是极途的秘诀。

作为一家具有互联网基因的快递公司，其公司的创始人是原OPP印蜥国业务负责人李杰。

李杰创立极途时，正值Shopee、Lazada等东南亚电商的崛起，因此风口之上的极途只用了五年时间就成为东南地区第一大快递公司。

作为一个规模为王的行业，东南地区的电商规模，显然难以满足极途和李杰的胃口。因此，在国内分一杯羹就成了极途的必然选择。值得注意的是，当时国内已经形成了顺风、菜鸟网络以及晶东物流三足鼎立的局面。

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因此，极途想要吃下这块“肥肉”并不容易。

于是，深谙国内市场的李杰选择了“曲线救国”，花重金将龙邦速运，绕道拿到了全国快递业务经营许可，正式进入国内市场。

为了更快地打开局面，在OPP、企鹅、高瓴、红杉等资本的加持下，极途开始了疯狂并购。值得一提的是，段永平也是极途的重要股东。

极途用“一力降十会”的打法很快挑战了整个行业，为自己开拓出了一片天空。根据相关报道，早期的极途每票比通达系低1至1.5元，寄件享全国首重5元的优惠，比通达系便宜一半。为此，极途还做好了亏损两年半的准备。

在这种不缺钱的扩张模式之下，极途很快便没有了“对手”。

随后，极途快递以68亿元收购整合百世快递，完善了其在国内的基础设施，以此提高产能上限并拿到了阿狸系电商的订单。

此后，极途又在拼夕夕、音符、快手等新兴电商平台的加持下，极途一跃成为国内快递市场不可忽视的力量，单日包裹规模达到5000万件。

巅峰时期，就连龙头顺风都要让其三分。去年中旬，一向强势的王卫也选择向极途“低头”，将丰网以11.83亿元全资出售给极途速递。