而这太空电梯地表段的刚性结构，可不仅仅是一座高楼而已：为了容纳林奇设计中所圈定的三大十二小总共十五条轨道，整个截面大小完全与一座山峰差不多，截面直径都得以公里做计量单位。

对于这种完全要求产能，技术限制并不多的工程，林奇选择依靠星联的工业能力来解决，是非常明智的——地表段第一部分的刚性结构，完全可以拆分；

虽然需要很多根轨道固定结构，但每个环形的固定结构都可以分解为单独的支撑柱，从星联购买它们并运输过去，难度不大，对时空门的运力要求也不高。

一万米的支撑柱，看着很夸张，但拆解成十截也就一千米，并拢在一起只需一分钟就能运过时空门，到那边再依靠工程船重新组装就是。

“对了，差点忘了这个，还得买一批工程船和工程无人机，数量必须足够大...又是几百万的开销。”

工程船和工程无人机，不光是用来修建地表段的结构，轨道末端空间站的组装，也得靠它们来完成，这自然是重中之重，数量少不了一点。

至少要满足两支施工队，可以从地表和末端同步开工。

在地表段完工之后，遵循先内环后外环的原则，从末端空间站安装电梯轨道，由专门的轨道工程船牵引轨道，并充当底部配重，从外太空一路顺延下来、延长铺设，直到最终与末端基座对接。

区别于底部刚性结构部分的建筑，轨道主体，本身并非完全使用星际合金材料。提供吊厢动力的助推环这部分，采用的是星际合金，但构成管道、以及包裹它们的蒙皮材料，使用的却是极其轻盈、极其坚韧的碳纳米材料。

这种由高分子纳米技术生产的包料，虽然原始成分是碳，但却经过特殊处理，在微观层面上呈现出六边形结构的碳纳米管，再有这些密密麻麻的六边形碳纳米管并联构成碳纳米板...这种材料内部，碳原子彼此之间的原子间隙极小、极紧密，以至于连现如今以性能强大而着称的石墨烯、富勒烯材料，都难以媲美。

...实际上，星域中常见的碳纳米薄膜，本身也就是前两者在经历过许多年的技术升级之后，一代又一代优化出来的最优良版本。

原材料只需要碳，意味着无论是在什么星系，都能大量找到原材料；