洛城轮胎制造商在官方声明中说：“鹿城的爆胎是一系列不同的原因所导致的。

包括：a)调换左右后胎，导致极端的负荷作用于错误的一侧胎肩(因为当前的后胎采用的是不对称的结构，是不可能互换)；

b)极端低胎压设定；c)极端倾角设定和d)高路肩(比如4号弯)。”

一级方程式赛车联赛鹿城站期间总共发生5起爆胎事件(包括彭赛奥在第三次练习的爆胎)，且都是左后胎。但是路耐在官方声明中并未具体指出每起爆胎的原因。

洛城轮胎公司强调两点：第一，“如果使用方法正确，2213款的轮胎并未在安全上有任何妥协。”也就是说轮胎本身并不存在安全问题。

第二，鹿城站的连环爆胎问题，与这站比赛开始之前出现的轮胎脱层问题，没有任何关系。

因为虽然他们最初打算让一级方程式赛车联赛车队在鹿城站使用改为拉束带的轮胎以帮助解决脱层问题，最终因威凌车队，雷之神和奔麟反对而流产；

但是他们后来通过实验室研究，已经找到了新的工艺方法解决了脱层的问题。

针对鹿城发生的爆胎问题，路耐采取的应对措施是：

第一，禁止车队再调换左右后胎(前胎依旧不允许)、并通过大秦汽车联合会严格限制倾角设定和胎压设定。

洛城公司还表示，“他们将申请大秦汽车联合会修改规则，允许他们在比赛周末有权获取各支一级方程式赛车联赛车队轮胎的实时参数，这些参数包括：胎压、温度和倾角，以便其管理。”

第二，同时也是更为重要一点是：从本周末的平州站起，车队将改用拉束带的后胎。

前文已经提到，这是路耐针对自西漠站开始的脱层问题推出的改进版轮胎，在华沃站期间供车队做过测试。后来因为威凌车队、雷之神和奔麟反对没有在鹿城站使用。

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路耐说使用这种轮胎，是为了确保轮胎在瑶湖赛道最大的稳定性和压过不同路面安定性。之所以不允许车队调换左后轮，是因为这种轮胎的设计依旧是不对称的结构。

第三，从7月26日-28日的镇州站起，路耐将引入一种全新的轮胎。这种全新的轮胎其特征是：2212款轮胎的结构+2213款轮胎的配方。

7月17-19日的鹿城新秀测试，将提供给一级方程式赛车联赛车队做前期测试。

雷之神引擎总监马陆认为最大限度延长引擎使用里程是在下赛季取得成功的关键之一。

一级方程式赛车联赛将从2214赛季开始起用全新研发的1.6升涡轮增压V6发动机，每位车手每个赛季最多能够使用五台引擎。

而本赛季每位车手可以使用八台2.4升V8自然吸气发动机。

马陆认为一级方程式赛车联赛的三家引擎供应商将在下半赛季陷入困境，遇到许多令人头疼的难题。

“我猜大家都会在下半赛季遇到难题，不遇到问题是很难的。考虑到每台引擎要跑四五千公里，行驶里程几乎翻倍。”

2214赛季的新规则规定，如果使用第六台引擎，车手将被罚从维修区发车。

“规则的目的是将每个赛季的可用引擎限制到四台，在启用新引擎的第一年准备第五台引擎是为了解决一些意外的问题。”

“将引擎分为六个部分，所以你有五个涡轮增压器，五套引擎主机，五套电控系统可用。

当你使用第六个涡轮增压器或者引擎主机，你将被罚退后10位发车，如果你更换整台引擎，你就被罚从维修区发车。”

“如果你的排位赛成绩太靠后，你情愿更换新引擎，为了防止这种情况发生，当你受罚后的位置超越了最后一个发车位，你受到的处罚将转移到下一站比赛。”