他们新成立了一家专门负责对外航空装备和技术出口的公司，这让原本计划利用企业间竞争来获取有利条件的策略失去了作用。

虽然电报中戴国荣没有直接要求什么，但从字里行间可以读出隐含的意思：

去年，许宁成功推动了歼8c试飞，对十一号工程的谈判起到了积极作用；现在，是否能再次复制这一成功？

面对这样的请求，许宁感到无奈。

人的能力终究有限，八三工程的成功是因为它符合当前的技术水平，属于努力一跃就能触及的目标。

但战略运输机则完全不同，这不仅是一个技术挑战，更是规模上的巨大跨越。

结构研发一直是华夏航空工业的短板，即便是较小型的ARJ21支线客机，在研发时也依赖了不少外国专家的帮助。

而172厂目前的生产能力，远不足以将任何先进的研发蓝图转化为现实中的飞机。

重型模锻压机、蒙皮拉伸机等关键设备的缺失，使得制造大型飞机的梦想难以迅速实现。

许宁非常渴望推进大飞机项目，但他明白，这事急不得，必须一步一步稳扎稳打，逐步积累技术和经验，才能最终实现目标。

他摇了摇头，原本打算用委婉的措辞表达自己的无能为力。

然而，就在他写下抬头，准备展开正文之际，一个灵感突然闪过他的脑海。

现在看来，并非全无转机。俄易斯不行，还有乌亚兰。

可以考虑借力打力，利用安-70这个项目来实现目标。

作为负责对外军事技术合作的副主任，戴国荣对安-70一定有所了解，但大多数人可能并不知道这款飞机背后的曲折故事。

安-70的首架原型机在1994年首次升空，但在次年的试飞中不幸与一架伴飞的安-72相撞坠毁。

安东诺夫研发局费尽周折才造出第二架原型机，这架飞机在去年年底刚刚下线。

许宁记不清确切的重新首飞时间，大约是在1997年的四五月份。

按照原来的时间线，此时的大毛还在图-330和安-70之间犹豫不决，直到1997年下半年才决定与乌亚兰合作开发。